Infraestructura de recarga para e-trucks:
La red de recarga rápida de camiones no es suficiente.

Esto deja claro que la infraestructura de recarga rápida en las autopistas por sí sola no apoyará el crecimiento del mercado de camiones eléctricos. La autonomía, el rendimiento de la red y la disponibilidad de ubicación son sólo una parte de la ecuación. El problema central de la industria logística sigue siendo la falta de seguridad en la planificación. Nadie puede garantizar que una estación de recarga pública sea gratuita, operativa o compatible con los vehículos.

Esto conduce inevitablemente al efecto del huevo y la gallina. Sin una infraestructura fiable, las empresas de transporte no invertirán en camiones eléctricos, y sin flotas en crecimiento, no hay incentivo económico para instalar más puntos de recarga. La red de recarga rápida prevista pretende romper este ciclo, pero sigue siendo un concepto centralizado para unos Sectores que en realidad funcionan de forma descentralizada.

Por tanto, la Infraestructura de recarga para movilidad eléctrica sostenible se está creando principalmente allí donde tiene lugar la Logística: en los depósitos, en las zonas industriales y en terrenos privados. Para muchas empresas, la recarga en el depósito o directamente in situ es ya la solución más práctica.

Sin embargo, las pequeñas y medianas empresas de transporte, en particular, a menudo no pueden hacer esas inversiones por sí solas. Por eso las asociaciones de zona son cada vez más importantes. Cada uno aporta lo que tiene: Espacio, infraestructuras, Energía, operaciones.

Un modelo típico:

• Una Empresa proporciona el espacio.
• Un proveedor de energía instala y gestiona los puntos de recarga.
• Las empresas Logísticas reciben tiempos de carga predecibles a cambio de una tarifa de uso.

El programa estatal TruckCharge@BW de Baden-Württemberg muestra cómo pueden reforzarse estas colaboraciones de forma selectiva. Promueve la planificación, construcción y conexión a la red de puntos de recarga en las instalaciones de las empresas y en Ubicaciones públicas. Las pequeñas Empresas pueden recibir una subvención de hasta el 50% de los costes subvencionables. Por lo tanto, el programa empieza exactamente donde se decide la puesta en marcha: en asociaciones locales entre propietarios de terrenos, proveedores de energía y empresas de logística.

Sin embargo, estos modelos no sólo requieren conocimientos técnicos, sino también una comprensión más amplia del proyecto. Además de las partes interesadas tradicionales, como los propietarios de los edificios, los operadores de la red y los organismos de financiación, también intervienen nuevos agentes, como empresas energéticas, proveedores de software y propietarios de terrenos. La coordinación del proyecto significa aquí armonizar intereses muy diferentes, requisitos legales y requisitos operativos. Hay que definir y gestionar los tiempos de acceso, los requisitos de seguridad, los contratos de superficie y la venta de electricidad.

Por tanto, el perfil de la tarea difiere significativamente de la Gestión de proyectos tradicional. Lo que se necesita es experiencia de interfaz y moderación entre actores que hasta ahora han tenido poco contacto entre sí. En el futuro, esto incluirá también la gestión informática: Las empresas de software ya están trabajando en soluciones que permitan reservar puntos de recarga y proporcionen datos en tiempo real sobre disponibilidad y utilización, integradas tanto en los vehículos como en las estaciones de recarga.

La red de recarga rápida de camiones es un paso importante hacia una Logística respetuosa con el clima. Las autonomías de varios cientos de kilómetros son una realidad desde hace tiempo para los camiones eléctricos. La cuestión crucial ya no es la distancia que pueden recorrer los vehículos, sino dónde pueden cargarse de forma fiable. Los elevados requisitos de rendimiento, los largos tiempos de inactividad y las mayores necesidades de espacio hacen que la planificación sea mucho más difícil que en el sector de los turismos.

Si realmente quieres que los camiones eléctricos circulen, tienes que pensar más allá de la autopista. En lugar de esperar a soluciones estandarizadas, necesitamos una cooperación que combine espacio, Energía y rentabilidad, y una Gestión de proyectos que controle esta nueva complejidad. El futuro del e-camión no depende del enchufe, sino de la cooperación.

Autor:

Bianca Triebel, Jefa de equipo de Infraestructura de recarga para movilidad eléctrica en THOST Projektmanagement GmbH